Priusfreunde.de

Es ging halt permanent bergab...
Martin

Das wäre noch mehr Magie, hier in der Gegend

TF104 schrieb:
Aber es wird für jede Leitung ja Energie benötig, selbst wenn der Wirkungsgrad erhöht wird und damit eine höhere Effizienz einhergeht, so steigt doch der Energiebedarf.
Aber nur in einem sehr viel kleinerem Maße als bei einer ICE.

TF104 schrieb:
Wenn Beschleunigung ohne Energieverbrauch einhergeht, dann steht die Physik vor einer Revolution...
Ohne Energieverbrauch geht's nicht. Aber eine hohe Beschleunigung A hat keinen höheren Energieverbrauch zur Folge als eine niedrige Beschleunigung.

Die Beschleunigungsleistung geht über den Beschleunigungszeitraum als Arbeit in die kinetische Energie über. E_kin=½MxV². Damit ist die Beschleunigungsenergie in kWh die gleiche, ob ich die konstante Masse in 5 oder in 20 Sekunden auf 100 km/h beschleunige. Im ersten Fall brauche ich zwar die vierfache Leistung, aber nur für ein viertel der Zeit.

Das Integral der Leistung über der Zeit (Arbeit/Energie) ist in jedem Fall gleich!

Subaru again recalls 1,182 Solterras because… the wheels could fall off
Subaru has issued another recall on its first electric car, the Solterra, due to undertorqued hub bolts, related to the previous recall which encompassed both the Solterra and bZ4X. 1,182 cars are affected, and Subaru has told owners not to drive their cars until the issue can be resolved.
electrek.co/2023/02/11/subaru-again-reca...eels-could-fall-off/
Maschinell übersetzt:
Subaru ruft erneut 1.182 Solterras zurück, weil … die Räder abfallen könnten
Ich hoffe, das bleibt Toyota diesmal erspart.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:
Ich hoffe, das bleibt Toyota diesmal erspart. Da habe ich durchaus meine Bedenken.

Die vorgestellte Lösung des Problems mit einer neuen "Schraubenart" war für mich von Grund auf nicht der Weisheit letzter Schluss.

Dazu angemerkt:
Ohne es zu wissen, wie viele Toyota-PKWs es bisher mit Radschrauben gab oder gibt, aber bei mindestens 10 bisher gefahrenen Toyota-PKWs in meiner Familie war noch kein einziges mit Radschrauben dabei, alles nur mit Radmuttern.

Ich kann mir durchaus vorstellen, dass ein Umstieg von Muttern auf Schrauben für einen Hersteller ohne diesbezügliche "Schraubenerfahrung" zu einem vollkommen unvorhergesehenen Problem mutieren kann.

Eigentlich muss es so sein, dass ein vollkommen unerwarteter Effekt vorliegt, weil von heute auf morgen abfallende Räder, im Jahr 2022/23 nicht anders zu erklären sind.

eppf

Schrauben oder Muttern sind in diesem Fall egal.

Toyota stieg als Lösung von einteiligen Befestigungselementen auf zweiteilige um. Wie beim Prius 2, also mit einer Art "befestigter, rotierender Unterlegscheibe".

Ob Subaru diese auch nimmt, wissen wir nicht.

Falls diese nicht die Lösung sein sollten stände man bei der Problemlösung wieder am Anfang.

Wenn ein Motor bei VW ein Steuerkettenproblem hat, so hat dieser Motor dieses Steuerkettenproblem auch, wenn er in einem Seat oder Skoda steckt...

Was ich sagen will, wenn Subaru jetzt ein Problem hat, dann ist es entweder jetzt dort angekommen (ich habe zugegebenermaßen nicht verfolgt wie die Lage bei Subaru in der Zeit war als die Toyota nicht angefasst wurden)n oder es war tatsächlich nicht Die Lösung.
Und auf unterschiedliche Bauweise im Bereich der Räder würde ich nicht hoffen.

Im Artikel ist von einem "weiteren" Rückruf die Rede. Allerdings sei die Problemlösung einfacher, als bei der ersten Sache: ein Partnerunternehmen hätte Schrauben nicht mit dem nötigen Drehmoment angezogen. Demnach soll das neue Problem einfach zu lösen sein, aber bis dahin sollen die Autos nicht mehr gefahren werden.

LG
Klaus

According to the automaker, the latest recall is the result of an earlier recall that wasn’t handled properly by a third-party contractor. As Subaru explained, the original recall required the hub bolts to be replaced, but they “identified an issue with vehicles repaired at two port locations by one particular team of contractors.”

Subaru didn’t identify the third-party contractor, but said their team “did not properly complete the repair procedure resulting in the potential for significantly under-torqued bolts.” This is a serious safety issue, which could potentially result in an accident.
www.carscoops.com/2023/02/subaru-issues-...solterra-recalls-ev/

Kurz: ein Dienstleister, der mit der Nacharbeit der [mutmaßlich auf Halde stehenden] Fahrzeuge beauftragt war, hat nicht nach Vorgabe gearbeitet. Ob das jetzt direkt in Japan im Hafen passiert ist oder evtl nur Fahrzeuge betrifft, die schon in Amerika angelandet waren, steht leider nicht im Artikel. Fahrzeuge, die seit dem Rückruf frisch vom Band gelaufen sind, dürfte es demnach nicht betreffen.

Timo

Subarus erstes E-Auto Solterra hat "Loch im Tank"
Wenn Toyota und Subaru mit reichlich Verspätung ins Elektroauto-Business einsteigen, sollte man einen großen Wurf erwarten. Doch der Praxistest mit dem Solterra zeigt: Das ist zumindest in einer Hinsicht nicht gelungen.
www.n-tv.de/auto/Subarus-erstes-E-Auto-S...article23925439.html

LG
Klaus

Tesla-Bjørn ist gerade live im bZ4X unterwegs.

www.youtube.com/live/0A1B3dY_yLU?feature=share

Jetzt gibts den Range-Test - 200km bei 120 ist schon arg wenig und der Akku hat noch unten einen riesigen Buffer. Nutzbar sind laut Björn nur 60kWh - und das ist bei so nem Säufer natürlich dann gleich mal wenig.
Die 1000km-Challenge gibt es bis jetzt nur als Live-Video - kommt aber sicher bald als 30min-Version.
Kleiner Spoiler - das Auto lässt einen nur 2x in 24h mit DC normal schnell laden - danach wird gedrosselt.

Bevor die 1000km Challenge des bZ4X als 30 Minuten Video rauskam hat sich Toyota mit einer Email gemeldet und große Versprechen für die Zukunft gemacht... Ob sie die Versprechen halten können? Muss der bZ4X zum Software-Update in die Werkstatt?


Und die 1000km Challenge in "dog slow"...


Dann gibt es noch einen interessanten Vergleich der Ladekurven zu einem Tesla Model Y LR. In dem Video spricht Bjoern Nyland davon, dass aktuell der Toyota in Norwegen das sich am zweitbesten verkaufende EV nach dem Model Y wäre. Ein noch interessanterer Vergleich wäre ein Model Y SR, aber da hat er bestimmt nur die Ladekurven bei warmen Wetter aus Thailand.


PS: Die Links bekomme ich mit der Forumsoftware nicht eingestellt, so gibt es sie hier zum kopieren....

Also ist der bZ4X genau so gut wie mein Ioniq Facelift (von 2019). Mit dem kleinen Unterschied, dass der Ioniq ~30% weniger Juice verbraucht.