Priusfreunde.de

Eine Sache zu den Bremsen. Wir haben ein Garage, diese hat leichtes
Gefälle zum Tor. Auch viele Parkplätze haben dieses. Versuche doch mal , drauf achten in "P" Bremse lösen. Sollte reichen die 1,5 Tonnen geschmeidig ins Rollen zu bringen. Merke und höre bei mir deutlich die Parksperre.

Und immer schön auf luftdruck achten. -10 Grad Unterschied machen da schon was. Selber überrascht gewesen. Von +-20 zu +- 10 fehlte mir rundum ca. 0.3 . Zu sehen war da nichts, also rein optisch stand der gut da.

Schönes Wetter für diese wunderbare Sitz Heizung.

"Flöhe husten", da sagst Du was, JoAHa. Ich höre eh alles mögliche, von "gleich fällt der Auspuff ab" bis "gleich qualmt ein Radlager".
Ambilight, den ersten Absatz habe ich nicht kapiert. Luftdruck, ja, die Idee kam mir bei der Fahrt, an der Tankstelle hatte ich wieder nicht dran gedacht.
Sitzheizung: Ich will nicht schon wieder davon schwärmen. Ich spare es mir um diese Jahreszeit, den Regelknopf wieder "in die Versenkung" zu drücken.

LG
Klaus

KSR1 schrieb:

Ambilight, den ersten Absatz habe ich nicht kapiert. Luftdruck, ja, die Idee kam mir bei der Fahrt, an der Tankstelle hatte ich wieder nicht dran gedacht.


Dieses leichte Rollen bis die park sperre greift.

KSR1 schrieb:
"Flöhe husten", da sagst Du was, JoAHa. Ich höre eh alles mögliche, von "gleich fällt der Auspuff ab" bis "gleich qualmt ein Radlager".
Das ist ein Stück weit weiterhin so. Ich höre was rauschen, brummeln, poltern, meine Ohren sind sehr wachsam. Es ist aber alles normal und oft durch externe Einflüsse hervorgerufen. Ich vermute, wenn es kein CT200h wäre, würde ich es nicht mal hören. Vor einem halben Jahr und rund 2500 km war das Auto in der Werkstatt und zur HU. Da fällt nicht mal eben die Hinterachse ab, Klaus!
Jaaaa juuut, ich bin diese 2500 km im Schnitt mit 5,71 l/100km gefahren und die letzten 3 Betankungen sogar mit 5,9 l/100km, lt. Spritmonitor. Ich hatte 2-3 mal mit der Wärmebildkamera nach Auffälligkeiten an den Bremsen gesucht, keine gefunden. Inzwischen bin ich Koblenz-Westerwald mal "mittel" gefahren, also mit weniger Druck, aber auch nicht total gechillt Sonntags früh. Bergauf stand im BC 5,2 l/100km und bergab 3,9 l/100km. Im Schnitt also 4,55, real wohl ca. 4,8 l/100km. Nicht schlecht für Streckenabschnitte mit 90-100 km/h sowie Steigungen, bei denen das Powermeter mal Richtung Anschlag geht, sowie Gefälle, wo man auch mal die mechanischen Bremsen betätigen muß.
So sehr gern ich ein BEV hätte, so gut ist mein Christian noch.

LG
Klaus

Gratulation, Klaus,
es ist einfach ein ungewöhnlich langzeitstabiles Fahrzeug ähnlich wie die "Ursprungsikone" P 2.

Vertrau' Deinem "Christian" einfach, er hat's verdient.

Und er wird sich unmissverständlich melden, wenn's denn doch mal Verschleißteile zu ersetzen gilt.

Weiter entspannte und sparsame Fahrt im Toyota-Premium-Mobil!

Gruß,
JoAHa

Danke für Deinen Zuspruch.

LG
Klaus

Untermosel, 8° und < 20 km/h, ein Transporter schneidet die Kreuzung. Die Bremsen funktionieren.
Koblenz, rückwärts ausparken beim Supermarkt, plötzlich ein irres Klingeln hinter mir. Die Bremsen funktionieren.

LG
Klaus

Q.e.d.

Aber es geht doch nichts über eine schnelle Reaktionsfähigkeit!

*applaus*

Gruß!
JoAHa

zufällige zahl



Auf die nächsten 100 .

Grüße aus Ostfriesland
Ambilight

Nach den freundlichen Verbräuchen neulich, bin ich zuletzt wieder eher Kurstrecken bei eher unfreundlichem Wetter gefahren. Gut 30 km, mit 5,x l/100km, genau weiß ich es nicht. Sagen wir 5,2. Nun eine etwas längere Strecke. "Bergauf" sind gut +300 Höhenmeter von a nach b, und dazwischen hügelig. Ich bin nicht ganz auf der Höhe, hatte Verkehr hinter mir und wollte selbst ankommen. "Bergab" dann eben -300 Hm und ein paar Kliometer Regen. Teilweise auf Passagen, in denen ich normalerweise mit Ecometer Nullstellung rolle. Nun:



Insgesamt nun doch nur 4,6 l/100km im Bordcomputer. Real vermute ich mal 4,85...

Die Akkunutzung abhängig der Geschwindigkeit wurde in einem anderen Thread angesprochen. Ich will dazu mal was anhand des Höhenprofils o.g. Fahrt schreiben:



Von links bis etwa 15 km ziemlich eben im Moseltal, max. mit 85 km/h gefahren. Die kleinen "Buckel" bei km 15 dürften die Hochstraßen in Koblenz sein, die Einbuchtung rechts daneben der Rhein. Die vor Jahren gespeicherte Grafik berücksichtigt die Brücken nicht. Hier geht es dann stramm Bergauf, der Antrieb wird bei Limit 100 km/h ziemlich gefordert. Im weiteren Verlauf geht es immer wieder runter und rauf. In einem Fall bergab mit Limit 80 km/h, wo ich zunächst mit Tempomat versuche, soviel wie möglich zu rekuperieren, was nicht wirklich gelingt. Ich trete bei erreichen von 90 km/h auf halben Weg die Bremse, die Rekuperationsleistung reicht nicht als Verzögerung. In umgekehrter Richtung ist kein Limit, außer das Dehzahllimit des Benziners. Jedenfalls ist kein Lüfter zu hören bis zum Ziel.
In umgekehrter Richtung ebenfalls bis Koblenz nicht, obwohl es hier sehr gut gelingt, den Akku mit Tempomat bei Limit 80 km/h voll zu machen. Durch Koblenz fahre ich dann den Akku leer, 50 km/h. Dann wird es "interessant", die 1,5 Tonnen mit "leerem" Akku auf wenigstens 80 km/h zu beschleunigen. Bei konstanter Fahrt in der Ebenen mit 80-90 km/h läuft der Benziner mit etwas erhöhter Drehzahl, hörbar unter guter Last. Hier dient der "große Elektromotor" MG2 dann als Generator. Kann man im OBD sehen, mit soweit ich erinnere 8-10 Nm negativem Drehmoment. Bis vor meinem Wohnort ist der Akku dann wieder gut halb gefüllt, ich rekuperiere vor dem abbiegen Richtung Wohnort, es geht über eine kleine Kuppe und ich rekuperiere dann von 60 km/h auf 30 runter. Jetzt ist der Batterielüfter sehr deutlich hörbar! Und das ist für mich ein Indiz, das der Akku bei ziemlich vollständiger Entleerung innerorts und anschließender Füllung viel stärker belastet, als bei "normaler" Fahrt bei z.B. 130 km/h Autobahn.

LG
Klaus