Priusfreunde.de

100%ig weiß ich es auch nicht, aber ich denke, daß dadurch, daß die Sonde aus dem direkten Abgesstrom herausgenommen wird, so etwas wie ein Mittelung vorgenommen wird. Sie spricht dann nicht mehr auf jedes evtl. mal vorbeifliegende Sauerstoff-Ion an, aber wenn es zu viele werden, also der Kat oder die Lambda-Regelung völlig versagt, schon.
Der Adapter hat denselben Sechskant wie die Sonde und bei meinen beiden Prii (alle knapp an 300tkm) ließ sich das Teil mühelos einbauen (bitte ordentlichen Maulschlüssel verwenden - nicht überall wo CrV draufsteht, ist es auch drin!). Man muß nicht mal die Sonde abklemmen, allerdings vor dem Einschrauben etliche Umdrehungen (beim Ausbau zählen!) nach links drehen, damit dann das Kabel wieder richtig sitzt.
Hab dies Teil schon jahrelang drin, und nie gab es bei der HU ein Problem.

der Kat schafft das im Standgas auch noch recht lange. Bei Volllast lässt er dann zunehmend mehr durch.

Ich würde aber mal tippen, das Du auch mit der Kontrollsonde und dem "Distanz-Stück" erheblich bessere Abgaswerte hast als mit einem kern-gesunden Diesel.


Günstige KATS sind auch nicht unbedingt besser, und der Toyota-Kat ist ein finanzieller Totalschaden.

Also bei mir trat dieser Fehler (siehe Forum) kurioserweise immer an derselben Stelle auf, wo es leicht bergab ging. Nichts mit Vollast oder so.
Da mußte ich immer an Shakespeare denken...

Hier die Lösung :

Habe ich gestern eingebaut, nachdem mein polnischer Nachbaukat zwar durch die Abgasüberprüfung durchgekommen ist, aber trotzdem einen p0420 Code geworfen hat

Kosten: 15€ bei Amazon, Zeitaufwand 10min-15min, Problemlösung 100%

(Ich würde euch empfehlen trotzdem den Stecker der Lambda Sonde im Inneren abzuklemmen, um einer Beschädigung der Kabel vorzeubugen. Es ist sehr schnell gemacht und kostet nicht mehr als 2 min eurer Zeit)

Lg
Adam

wo bekomme ich den Cellfix her und weiß jede Werkstatt, wie und zu welchem Zweck man den verbaut, ich bin leider absolut kein Schraubertalent?

Aliexpress
Ich habe den geraden Adapter verbaut. Bei mir war Gewinde M18x1,5.
Ich denke, daß in jeder DIY jemand ist, der dabei helfen kann. Es ist wirklich kein Thema.

Genau in solchen Betriebspunkten wird der KAT geprüft.
Wenn die Prüfung mehrfach fehlschlägt > P4020

Prüfung geht wie folgt: Man fährt ein bisschen zu Mager, bis die Kontrollsonde Sauerstoff findet. Dann fährt man leicht fett, und schaut wieviel Zeit vergeht, bis die Kontrollsonde "Fett" erkennt.
Danach wieder mager, bis die Kontrollsonde....

Aus den Zeiten (ca. 1/2 Sekunde) lässt sich dann ableiten wie gut die Sauerstoff-Speicherfähigkeit des KAT noch ist. Das lässt Rückschlüsse auf seinen Verschleißzustand zu.

Der Toyota Kat ist aber extrem gut gewesen, um trotz der vielen Starts eine gute Reinigung zu erreichen. Selbst in halbtot ist der noch besser als ein 250€Kat in Neu.

Hallo, habe nach Eurem Rat das Auto vor ca. zwei Wochen mal 30km mit 130 über die Ab gescheucht um den Kat freizublasen, und seit heute morgen ist die MKL aus und auch bislang nicht mehr angegangen. Der Verbrauch ist zwar immer noch zu hoch, aber ich hoffe, das gibt sich jetzt.

So sieht - leider etwas unscharf - mein P2-Kat nach 320tkm aus:



Gruß Thorsten

Habe jetzt ein paar Dichtringe einbauen lassen. Mal sehen, ob die MKLjetzt nicht mehr aufleuchtet. Wenn doch, muss das Celfix her.

Hab mir die Cellfixe mal angesehen. Ich denke, es ist darin sowas wie ein kleiner Kat eingebaut, der der Monitorsonde dann einen gut arbeitenden Kat vorgaukelt, weil nur sauberes Zeug an die Sonde kommt. Also hat das nichts mit dem Messort der Sonde zu tun.

Ein billiger Kat wär also imho die bessere Methode für die Umwelt.

kurzer schrieb:

...
Ein billiger Kat wär also imho die bessere Methode für die Umwelt.

Das sehe ich auch so.

Aber wen interessiert schon die Umwelt außer einer verschwindend kleinen Minderheit?
Wenn nur die Fassade oder die Kasse stimmt ...

Gruß!
JoAHa

kurzer schrieb:
Hab mir die Cellfixe mal angesehen. Ich denke, es ist darin sowas wie ein kleiner Kat eingebaut, der der Monitorsonde dann einen gut arbeitenden Kat vorgaukelt, weil nur sauberes Zeug an die Sonde kommt. Also hat das nichts mit dem Messort der Sonde zu tun.

...

Die "Cel-Fixxe", die ich bisher gekauft habe (5 stck unterschiedlicher Bauart), sind reine "Distanzstücke" oder "Spacer" oder nenn es wie du es willst. Sie rücken die L-Sonden"nase" nur aus dem Abgasstrom in eine mehr oder weniger gelöcherte "Edelstahl-Umhausung".

Ein "Minikat" war bei denen mitnichten drin....bei einer Bauform war vor der Öffnung ein "Drahtgitter", damit keine Rostplacken reinfallen können, aber sonst....nüscht.

Hast du einen Link zu Cel-Fix mit "Minikat"?

genau, und meine Werkstatt hatte keinen Celfix da, deshalb haben wir es erstmal mit Dichtringen versucht, um die Sonde etwas von dem Strom wegzubringen. Ich hoffe nur, es ist jetzt nicht meine Schuld, wenn sich das Klima wieder ändert