Priusfreunde.de

autogasprius_berlin schrieb:
Überprüfe aber bitte den Auspuff auf Dichtheit
Sorry, wenn ich das verpasst habe, aber wie macht man das praktisch - "den Auspuff" (Rohrabschnitte? Den ganzen?)? Ich meine, es geht nicht darum wie als Kind zum Scherz eine Kartoffel...

Das würde ich versuchen, in dem ich den Motor laufen lasse, unters Auto krieche und versuche per Gehör und "Hand ranhalten" festzustellen, ob irgendwo was rauskommt. Evtl. könnte man, solange der Auspuff noch nicht zu heiß ist, mit Lecksucherspray arbeiten.

Hat jemand bessere Ideen?

Gruß Thorsten

Im Normalfall schraub ich nicht selber. Würde aber hierbei als erstes schauen, ob es auffällige Risse an der Abgasanlage gibt, die Verbindungsstellen noch gut aussehen und fest sind, sich nirgendwo eine Verfärbung, die auf austretendes Abgas zurückzuführen ist abgesetzt hat. Geht auf einer Bühne oder Grube sicherlich besser.
Und dann könnte man noch mal den Motor laufen lassen und versuchen austretendes Abgas durch entsprechende Geräusche entlang der Anlage zu identifizieren. Vielleicht pfeift ja irgendwo was raus, was man dann hört oder sogar sieht im Schein einer Lampe.
Und spätestens, wenn man hinten zu hält sollte der Motor aus gehen

Aber ich bin kein Fachmann. Vielleicht gibts ja noch eine andere Lösung dafür.

Gruß
Tom

Dichtheitsprüfung bei laufendem Motor auf der Bühne am besten zu zweit. Einer hält ggf. mit Lappen zu (wenn zu heiß), ein anderer lauscht bis zum vorderen Flansch/Motorraum.

So hatte ich mir es auch gedacht.

Sehr interessanter Beitrag zum Thema Understanding short term and long term fuel trims

Gruß Thorsten

Hallo Thorsten, danke für den sehr informativen Link.

Zu deinem Fehlerbild kann ich nur nachfolgende Beobachtungen an meinem Fahrzeug beisteuern.

1. am letzten Freitag bei minus 12,5 Grad morgens meine Frau zur Klinik nach Leer zur Kontrolluntersuchung gefahren.

Die Monitorsonde brachte erst nach ca. 5 Minuten erste Spannungswerte zur Anzeige mit Werten von 0,8 V auf 0,7 V fallend.
Die gefahrene Strecke war 15km, der gefahrene Durchschnitt lag bei knapp 26km/h.
Die Fueltrimwerte lagen nach gefahrener Strecke bei Long=0 und Short=+2
Die Motortemperatur kam nicht höher als 65 Grad.

2. auch am letzten Freitag ging es um 11uhr bei minus 4Grad nach Bremen.

Auf der Autobahn ging die Motortemperatur dann schnell auf ca. 88Grad und die Monitorsonde brachte nach weniger als 2 Minuten Werte, die sich schnell von 0,8V kommend bei 0,5V einpendelten. Selten habe ich 0,4V bzw. 0,6V beobachtet.
Die Fueltrimwerte lagen auch hier über die ganze Stecke beobachtet bei Long überwiegend bei Null oder kurz auch mal bei eins.
Bei den Short-Werten ebenfalls überwiegend bei Null mit kurzen Abweichungen im +-2 Bereich.
Der gefahrene Durchschnitt über 113km lag bei 90km/h

Gemessen habe ich über OBD mit einem "Driving Computer A501C"
de.aliexpress.com/w/wholesale-a501c-obd.html
der es ermöglicht den Datenstrom des Fahrzeugs im sec. Raster auszulesen und darzustellen.

PS. gemäß deinem verlinkten Artikel.., einen Fehler in meinem P2 habe ich schon länger nicht mehr rücksetzen müssen. Somit müßten die FuelTrimWerte sich quasi an mein Fahrverhalten und die Sensorik angepasst haben, denn die liegen ja beide sehr schön in der Nähe von 0%.

Hier noch ein Link, der die Funktion beider Sonden kurz und prägnant erklärt.

www.bs-wiki.de/mediawiki/index.php/Monitorsonde

Danke, Helmut, für die Vergleichszahlen!
Der OBD-Scanner schaut nett aus. Ich habe mir mal einen bestellt.

In Deinem Link steht:
"Mit zunehmendem Alter des Kat`s lässt die Sauerstoffspeicherkapazität nach, und somit steigt der Sauerstoffgehalt hinter dem Katalysator. Der Monitorsonden - Spannungshub steigt. Wird ein gewisser Sondenspannungshub überschritten, wird vom Steuergerät die OBD Lampe angesteuert."

Meine Frage:
Hat der gen. "Spannungshub" was mit meiner Fehlermeldung "P0138 - Zu hohe Spannung im Schaltkreis der Lambda-Sonde" zu tun?

Gruß Thorsten

priusb78 schrieb:

Meine Frage:
Hat der gen. "Spannungshub" was mit meiner Fehlermeldung "P0138 - Zu hohe Spannung im Schaltkreis der Lambda-Sonde" zu tun?

Das kann ich auch nur vermuten, schade dass wir soweit auseinander wohnen. Sonst könnte man sicher schnell mit meinem OBD Tool "A501C" sehen, ob in deinem Fall der Sondenwert/Spannungswert ozilliert bzw. stark schwankt.

Das sollte kein Problem sein! Die Spannungswerte habe ich mit Techstream aufgezeichnet.

Drehzahl lt. Handbuch auf 2500 rpm und dann sieht man:



Die Spannung der Regelsonde schwankt zwischen 3,25 V und 3,5 V, die Monitorsonde ist ziemlich konstant zwischen 0,8 V und 0,9 V.
Lt. Handbuch ist das in Ordnung.

Was meinst Du?

Gruß Thorsten

In deiner Aufzeichnung sehe ich die Motorlast (calculate load) bei ca. 10%.

Bei meinen Fahrtdaten liegt die berechnete Motorlast aber bei 80% und höher.

Evtl. kann ich morgen bei mir die Werte der Monitorsonde auch mal im Inspektionsmode aufnehmen.

Wie hast du den Inspektionsmode aktiviert und wie lange laufen lassen?

Umschalten über die bekannte Tasten/Pedalkombination.
180 sek siehe x-Achse der Grafik.
Ja, Inspektions- und echter Fahrmodus sind sicherlich unterschiedlich.
Ich habe den Test durchgeführt, wie im Handbuch beschrieben.
Danke.
Gruß Thorsten

priusb78 schrieb:

180 sek siehe x-Achse der Grafik.

Wie war die Vorgeschichte (vor der Messung)? Der ICE war sicher vorher schon betriebswarm oder?

Ja, bin vorher unterwegs gewesen. Bei ein paar Minuten 2500 rpm im Inspektionsmodus steigt die Kühlwassertemp stark an (siehe Colant temp 93 Grad). Ich hörte auch mal den Lüfter anlaufen.

OK, Danke Thorsten.
Werde morgen mal sehen was bei mir der P2 Inspektionsmodus an Werten bringt.