Priusfreunde.de

Hallo Prius Fangemeinde,

kann mir jemand folgenden Vorgang erklären?
Wenn ich meinen Prius nachdem Starten in den EV Modus versetzte und vom Grundstück
aus das naheligende Gefälle in der "Fahrschalter" in Stellung B fahre, startet der ICE jedesmal bei 38 Km/h.
In Stellung D kommt der ICE Start nicht vor.

Gruß
Werner

priusoderdochnicht schrieb:
Hallo Prius Fangemeinde,

kann mir jemand folgenden Vorgang erklären?
Wenn ich meinen Prius nachdem Starten in den EV Modus versetzte und vom Grundstück
aus das naheligende Gefälle in der "Fahrschalter" in Stellung B fahre, startet der ICE jedesmal bei 38 Km/h.
In Stellung D kommt der ICE Start nicht vor.

Gruß
Werner
Mit B sagst du dem Prius dass er bremsen soll.
und das macht er dann mit dem Verbrenner.
Gruss¥

Genau. Mit dem Wählen von "B" sagst Du ihm, dass Du eine Bremsunterstützung durch die Motorbremse wünschst. Dazu muss er den Motor laufen lassen, also wirft er ihn an.

Grüße, Egon

B ist nicht dazu gedacht, aus dem Hof zu fahren...
Steht sogar glaube ich in der BA?
Es ging bei meinem P3 sogar der Tempomat aus, sobald bergab auf B geschaltet wurde.

Hallo,

Danke für die schnellen Antworten.
Ich habe mich vielleicht nicht deutlich ausgedrückt, ich fahre nicht mit "B" vom Hof sondern schalte erst im Gefälle.
Aber warum schaltet der Verbrenner erst bei 38 Km/h, ich bin der Meinung er bremst auch ohne ICE??

Gruß
Werner

priusoderdochnicht schrieb:
Hallo,

Danke für die schnellen Antworten.
Ich habe mich vielleicht nicht deutlich ausgedrückt, ich fahre nicht mit "B" vom Hof sondern schalte erst im Gefälle.
Aber warum schaltet der Verbrenner erst bei 38 Km/h, ich bin der Meinung er bremst auch ohne ICE??

Gruß
Werner
Langsamer wie 38 km/h will kaum mal jemand fahren.
Und wenn Du der Meinung bist dass er auch ohne ICE
genügend bremst dann ist ja alles ok.
Die frage ist nur wie kräftig die Beremswirkung
schlussendlich denn sein soll. Allerdings mit dem ICE zu
bremsen macht meist nur in ganz besonderem Gelände sinn. (Passstrassen und ähnliches)
Gruss ¥

Die Bremswirkung wird durch den Generator erzeugt (Rekuperation). Die B Stellung aktiviert zusätzlich den Motor als Motorbremse, um bei langen Gefällen die Bremsen zu schonen. Wird in der Regel sehr selten benötigt!

Facelift2012 schrieb:
Die Bremswirkung wird durch den Generator erzeugt (Rekuperation).
Einspruch, Euer Ehren! Der beim Prius landläufig auch als "Generator" bezeichnete MG1 ist nicht für die Rekuperation zuständig. Diese übernimmt der MG2, oft auch als "E-Motor" bezeichnet.

Siehe auch: www.priuswiki.de/wiki/MG

priusoderdochnicht schrieb:
Hallo,

Danke für die schnellen Antworten.
Ich habe mich vielleicht nicht deutlich ausgedrückt, ich fahre nicht mit "B" vom Hof sondern schalte erst im Gefälle.
Aber warum schaltet der Verbrenner erst bei 38 Km/h, ich bin der Meinung er bremst auch ohne ICE??

Gruß
Werner

Probiere es mal anders herum und aktiviere in der Ebenen bei 50km/h B. Du wirst feststellen, daß sofort die ICE aktiviert wird. Unter ca. 40km/h (38 kann hinkommen) reicht dann scheinbar die Kraft des MG und die ICE wird "ausgeklinkt".
Warum kann ich nur mutmaßen. Vermutlich würde über den 38km/h zuviel Strom fließen müssen, um die gewünschte Bremswirkung zu realisieren.

gshybrid schrieb:
...
Einspruch, Euer Ehren! Der beim Prius landläufig auch als "Generator" bezeichnete MG1 ist nicht für die Rekuperation zuständig. Diese übernimmt der MG2, oft auch als "E-Motor" bezeichnet.

Siehe auch: www.priuswiki.de/wiki/MG

Wenn Du Dir sicher bist lies bitte nochmal diesen Artikel und korrigiere ggf. die Passage jedoch wird zusätzlich MG1 als Generator geschaltet.

LG
Klaus

gshybrid schrieb:
Facelift2012 schrieb:
Die Bremswirkung wird durch den Generator erzeugt (Rekuperation).
Einspruch, Euer Ehren! Der beim Prius landläufig auch als "Generator" bezeichnete MG1 ist nicht für die Rekuperation zuständig. Diese übernimmt der MG2, oft auch als "E-Motor" bezeichnet.

Siehe auch: www.priuswiki.de/wiki/MG

Einspruch abgelehnt. Der Zeuge meinte "...wird durch einen Generator erzeugt..".

KSR1 schrieb:
priusoderdochnicht schrieb:
Hallo,

Danke für die schnellen Antworten.
Ich habe mich vielleicht nicht deutlich ausgedrückt, ich fahre nicht mit "B" vom Hof sondern schalte erst im Gefälle.
Aber warum schaltet der Verbrenner erst bei 38 Km/h, ich bin der Meinung er bremst auch ohne ICE??

Gruß
Werner

Probiere es mal anders herum und aktiviere in der Ebenen bei 50km/h B. Du wirst feststellen, daß sofort die ICE aktiviert wird. Unter ca. 40km/h (38 kann hinkommen) reicht dann scheinbar die Kraft des MG und die ICE wird "ausgeklinkt".
Warum kann ich nur mutmaßen. Vermutlich würde über den 38km/h zuviel Strom fließen müssen, um die gewünschte Bremswirkung zu realisieren.

gshybrid schrieb:
...
Einspruch, Euer Ehren! Der beim Prius landläufig auch als "Generator" bezeichnete MG1 ist nicht für die Rekuperation zuständig. Diese übernimmt der MG2, oft auch als "E-Motor" bezeichnet.

Siehe auch: www.priuswiki.de/wiki/MG

Wenn Du Dir sicher bist lies bitte nochmal diesen Artikel und korrigiere ggf. die Passage jedoch wird zusätzlich MG1 als Generator geschaltet.
Für diese Behauptung habe ich bisher an anderer Stelle nirgendwo einen Beleg gefunden. Überhaupt keine ich keine Beschreibungen, was genau im Antriebsstrang abgeht, wenn auf "B" geschaltet und das Gas weggenommen wird. Dass dabei beide MGs in den Generatormodus geschaltet werden, kann ich mir nicht so recht vorstellen. Wäre dem so, dann müsste im B-Modus eine signifikant verstärkte Rekuperation festzustellen sein. Nach landläufiger Meinung ist in B aber die Rekuperation geringer als in D, weil die Bremswirkung des ICEs im Schubbetrieb zuviel Energie vernichtet.

gshybrid schrieb:
...
Für diese Behauptung habe ich bisher an anderer Stelle nirgendwo einen Beleg gefunden. Überhaupt keine ich keine Beschreibungen, was genau im Antriebsstrang abgeht, wenn auf "B" geschaltet und das Gas weggenommen wird. Dass dabei beide MGs in den Generatormodus geschaltet werden, kann ich mir nicht so recht vorstellen. Wäre dem so, dann müsste im B-Modus eine signifikant verstärkte Rekuperation festzustellen sein. Nach landläufiger Meinung ist in B aber die Rekuperation geringer als in D, weil die Bremswirkung des ICEs im Schubbetrieb zuviel Energie vernichtet.

Ich glaube wir sind hier an dem Punkt, der hier im Forum berichtet wurde, daß unterhalb ca. 38km/h im B stärker rekuperiert wird, als sonst. Möglicherweise ersetzt unterhalb dieser Schwelle MG1 die ICE als Bremse, die definitiv nicht mehr mitdreht.