Priusfreunde.de

Hallo!

Ich habe zwei Fragen für die Profis bzgl. des Ladeverhaltens. Ich habe zur Beschreibung nur das Interne Display, keine Zusatzgeräte:

1. Jetzt wo es kalt wird beobachte ich öfter, dass der Wagen Warmläuft, die Batterie dabei aber nicht geladen wird. (Das ist nicht immer der Fall.)
Warum?

2. Manchmal beobachte ich, dass der Wagen z.B. ohne Bewegung, Bremse getreten, mit grüner Batterie an der Ampel steht und das Flussdiagramm anzeigt, dass Strom von der Batterie zu den Rädern fließt, die sich aber im Diagramm ebenfalls nicht bewegen. ICE ist dabei aus.
Warum?

Danke!

aus meinem Gedächtnis heraus (da ich inzwischen YHSD fahre und nicht mehr Prius):
zu 2) Vermutung kleiner Fehler in der Software. Wenn Du die Bremse kurz losläßt und dann wieder betätigst, zeigt die Anzeige alles richtig an, oder ?
zu 1) hier gibt es mehr Möglichkeiten neben der Vermutung eines kleinen Softwarefehlers. Deshalb keine echte Idee.

Gruß
Hybridfan5

Also das Diplay zeigt nicht die 100%ige Wahrheit an.

Wenn du Daten ausliest siehst du das. Du siehst was du sehen sollst, es zeigt keinen Blödsinn an, aber verzögert.

Punkt 1: Wenn du das Auto warmlaufen läßt macht der Prius das was er soll. Er schaut das er Warm wird. Im Kaltlauf verbraucht ein Motor extrem viel Sprit. Daher spritz das Auto nur so viel ein das der Motor sich dreht, weil unter Last zu gehen (Batterie zu laden) würde den Treibstoffverbrauch nur unnötig erhöhen.
Teils ist es auch so, das er minimal mit dem Elektromotor nachhilft.
Im Prinzip erzeugt der Motor in dem Modus nur Wärme.

Mal davon abgesehen das die kalte Batterie es auch nicht mag geladen zu werden.

Punkt2 kurz fest auf die Bremse steigen. Dann brauchst eh nur mehr den Fuß leicht raufhalten. Im Prinzip ist das Auto nur nicht im Stillstandsmodus und daher zeigt er er auch den Pfeil an.

Zu 1.: In der allerersten Warmlaufphase wird der Motor möglichst geschont und deshalb noch nicht einmal die Batterie geladen.
Erst nach ein paar Sekunden wird dann MG1 als Generator geschaltet und lädt die Batterie.

Zu 2.: Du trittst das Bremspedal nicht weit genug durch.
Bei nur leicht getretener Bremse simuliert der Prius das "Ziehen" einer konventionellen Automatik. Ohne Bremse rollt er dabei los.
Man kann so prima nur mit dem Bremspedal Ein- und Ausparken.

snmich schrieb:
Zu 1.: In der allerersten Warmlaufphase wird der Motor möglichst geschont und deshalb noch nicht einmal die Batterie geladen.
Erst nach ein paar Sekunden wird dann MG1 als Generator geschaltet und lädt die Batterie.

Zu 2.: Du trittst das Bremspedal nicht weit genug durch.
Bei nur leicht getretener Bremse simuliert der Prius das "Ziehen" einer konventionellen Automatik. Ohne Bremse rollt er dabei los.
Man kann so prima nur mit dem Bremspedal Ein- und Ausparken.

So ist es.

wogue schrieb:
snmich schrieb:
Zu 1.: In der allerersten Warmlaufphase wird der Motor möglichst geschont und deshalb noch nicht einmal die Batterie geladen.
Erst nach ein paar Sekunden wird dann MG1 als Generator geschaltet und lädt die Batterie.

Zu 2.: Du trittst das Bremspedal nicht weit genug durch.
Bei nur leicht getretener Bremse simuliert der Prius das "Ziehen" einer konventionellen Automatik. Ohne Bremse rollt er dabei los.
Man kann so prima nur mit dem Bremspedal Ein- und Ausparken.

So ist es.

1. OK, macht Sinn

2. Das war auch meine erste Vermutung. Ich hab dann extra fest die Bremse gedrückt. Die Darstellung blieb aber für ca. 1 min. trotzdem so. Bin auch mal kurz vorgerollt und hab dann dann nochmal die Bremse gedrückt. Trotzdem. Ich gehe dann mal von einem Darstellungsfehler aus.

ich hab derzeit den strom von/zur batterie als anzeige auf dem scangauge. nach meiner erfahrung ist warten in D immer mit einem höheren stromverbrauch verbunden, als stehen in N. sind so 0,5-1A, wobei ich die bremse durchaus auch schonmal mehr als "nach gefühl" gedrückt hab. mag sein, dass es nur der verbrauch der stopplichter verursacht, aber mein bisheriges fazit ist, dass es leichter und sparsamer ist, in N an der ampel zu warten. deine pfeile würden das bestätigen.

Was wirklich passiert sieht man nur per CAN-Bus-Scanner (Scangauge, Torque, etc.). Das Prius-Display hat manchmal sein Eigenleben.

1) So grob würde ich aber sagen, dass in der ersten schnellen Aufwärmphase nach dem Kaltstart (Zündwinkel verstellt, etwas rauer Motorlauf) der Akku nur entladen wird. Danach wird im Stand geladen bis S2 erreicht ist und der Motor ganz abschaltet, falls keine Heizungsanforderung vorhanden.

2) Auch im Stand braucht der Prius in Ready ca. 1-2 A. Wie andere schreiben könnte es auch an einem nicht ganz gedrückten Bremspedal liegen. Zur Festhaltefunktion am Berg: Diese braucht mehr Strom als wenn man mit dem Fuß bremst (ca. 1 A mehr).

Längeres Warten an der Ampel aber doch bitte in P und nicht in N. Das ist doch ein Riesen-Vorteil beim Prius im Unterschied zu anderen Automatik-Autos: beim Schalten in P geht er nicht über den Rückwärtsgang.
In P muss man die Bremse beim Warten an der Ampel nicht betätigen und dementsprechend leuchten die Bremsleuchten nicht.

Das mache ich jetzt schon weit über 100.000km mit P2 und P3 so.

War es nicht sogar so, dass in N die Fahrbatterie den 12V-Akku nicht mehr lädt?

Klappohr schrieb:
War es nicht sogar so, dass in N die Fahrbatterie den 12V-Akku nicht mehr lädt?
So isses; davor wird sogar in der BA gewarnt.

Na wohl eher so, das in N der Fahrakku nicht durch den Verbrenner geladen werden kann, der 12V-Akku und alle anderen Verbraucher werden bis Fahrakkutod weiter betrieben.

Klappohr schrieb:
Das ist doch ein Riesen-Vorteil beim Prius im Unterschied zu anderen Automatik-Autos: beim Schalten in P geht er nicht über den Rückwärtsgang.


Bei mir schon! Oh Mann, ich glaub mein Prius ist kaputt! Die haben da bestimmt was vertauscht und den Hebel falschrum eingebaut oder so!

Edit: Ist es bei den Nachfolgern des P1 nicht mehr so dass in P der Fahrakku vom Verbrenner aufgeladen wird (und zwar - Achtung Ironie! - gefühlt so lange bis die Batteriesäure überquillt und er zu qualmen anfängt)?

Bei meinem P3 wird in P der Fahrakku bei Bedarf gezielt geladen.

hverheyen schrieb:
Bei meinem P3 wird in P der Fahrakku bei Bedarf gezielt geladen.

Beim P2 auch. Man kann damit Klasse eine Kühlbox o.ä. betreiben.
Sobald die HV-Batterie nur noch 2 Balken hat geht der Motor an und lädt nach. Nach 1 Minute geht er wieder aus und man hat wieder bis zu 1h Strom.

im prius 1 wird auch nur etwas geladen, aber es könnte natürlich weniger sein. ich glaube, in P lädt er bis s4, statt nur bis s2 wie in D.

warum ich P an der ampel blöd finde, kann ich euch auch sagen, dann brauch ich die bremse, um wieder in D zu kommen. das beim grün werden ist mir zu langsam, bzw. zu hektisch. von N brauch ich nur einen fingertip. und wer glaubt, dass man in einer rotphase den fahrakku nennenswert entladen kann, der trägt auch hosenträger und gürtel gleichzeitig.