Priusfreunde.de

Für mich ist das größte Übel die überall vorherrschende gezielte Desinformation, wo Vorhaben der Politik über tausende von youtube-Kanälen und Co. durch hanebüchene Lügen ins Gegenteil verkehrt werden.

Das gilt genauso für erfundene Bürokratievorgänge, die es gar nicht gibt.

eppf

Die vorige Regierung hatte angefangen, Dinge zu vereinfachen, das wurde scheinbar nicht gewollt.

LG
Klaus

Unfallforscher für generelles Tempolimit von 140 auf Autobahnen
Es ist ein ewiges Streitthema: Das Tempolimit auf Autobahnen. Ein Verkehrsexperte wünscht sich einen Kompromiss.
www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg...-autobahnen-100.html

LG
Klaus

ADFC fordert Tempo 70 auf Landstraßen: Wie sinnvoll ist das?
Landstraßen ohne Radwege stellen laut ADFC eine Gefahr dar. Ein Verkehrsexperte hält Tempo 70 für wenig sinnvoll.
www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hallo_nie...t,hallonds-2374.html Video 1:30
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Fahrrad-Club fordert: Tempo 70 auf Landstraßen ohne Radweg
Tempo 70 auf Landstraßen, wenn keine Radwege vorhanden sind. Diese Forderung stellt der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club auf. Damit sollen Radfahrer außerhalb von Ortschaften besser geschützt werden. Die Unfallstatistik spricht eindeutig dafür.
www.br.de/nachrichten/bayern/fahrrad-clu...-ohne-radweg,UxXE1WG

LG
Klaus

Studie: Ein Drittel weniger Verkehrstote durch Tempolimit
Ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen ist keine neue Forderung. Für die Befürworter liegen die Argumente auf der Hand: Weniger Unfälle, gut fürs Klima. Zudem ist ein allgemeines Tempolimit im Rest Europas bereits die Regel.
www1.wdr.de/nachrichten/weniger-verkehrs...-tempolimit-100.html

LG
Klaus

Ganz interessantes längeres Interview mit Unfallforscher Siegfried Brockmann im SWR.

youtu.be/f_8SVs3X2GE?si=9EFKjJBVQQAxRbF5

Unfallforscher über Tempolimit & Aggression I Zur Sache Intensiv

Siegfried Brockmann ist heute einer der bekanntesten Unfallforscher Deutschlands. Dabei begann er einst seine Ausbildung bei Porsche. Seither hat er Ministerien zu Verkehrssicherheit beraten und ist überzeugt von einem Tempolimit: „Das muss aber nicht 130 sein. Die meisten Fahrerinnen und Fahrer auf der Autobahn fahren nicht schneller als 140“. Etwa 90 Prozent der Leute wären aus seiner Sicht einverstanden.
Im Gespräch bei Zur Sache! intensiv warnt Brockmann vor einem politischen „Kulturkampf“. Es gehe bei politischen Entscheidungen zum Verkehr nicht mehr um Sicherheit oder Klimaschutz. Host Henning Otte wollte wissen, was Brockmann empfiehlt, um Aggressionen im Verkehr abzubauen – und wieso Brockmann mit 66 Jahren noch Motorrad fährt.

Die meisten Schnellfahrer werden sowieso 140 fahren, da die Tachos ja so was von ungenau sind.

Außer kurz vor dem Blitzer, da fährt man dann 65 statt der erlaubten 70.

Gruß
Helmut

Also ich hatte neulich 65 statt 80.
Auf der Autobahn, linke Spur.
Vor mir.

Hätte ich auch gerne direkt zur MPU eingewiesen...

Tschechien testet höheres Tempolimit auf Autobahnen
Die Nachricht sorgte seinerzeit für Aufsehen: Auf ausgewählten Autobahnabschnitten in Tschechien soll das Tempolimit von 130 auf 150 km/h steigen. Eine entsprechende Gesetzesänderung hatte das tschechische Parlament schon vor gut zwei Jahren angenommen, doch die Umsetzung ließ auf sich warten. Nun ist es so weit: Seit Sonntag können Autofahrer auf einem 47 Kilometer langen Abschnitt der Autobahn D3 von Prag nach Budweis aufs Gas drücken – vorerst im Testbetrieb.
www.mdr.de/nachrichten/welt/osteuropa/po...-autobahnen-100.html
Das wird zumindest die Gegner eines Tempolimits auf Autobahnen wieder bestärken. Weil "die anderen Länder setzen es hoch, nur bei uns soll wieder alles verboten werden, obwohl wir die besseren Straßen haben".

LG
Klaus

Ich will ein Foto eines solchen Schildes sehen roter Kreis mit 150...

Du meinst ein selbst aufgenommenes Schild, das nicht von IMAGO stammt, cirr_s ? Beim MDR scheinen es "dynamische" Schilder zu sein, die vermutlich bei Bedarf wieder auf 130 km/h oder eine andere Anzeige umschalten können.

LG
Klaus

Ob das Tempolimit auf Autobahnen 130 oder 150 km/h ist, dürfte nicht so einen großen Unterschied machen. Die Differenzgeschwindigkeiten bleiben nach wie vor im überschaubaren Bereich. Probleme machen bei uns vor allem die 180++ Fraktion.

Ich würde auch ein Tempolimit von 150 bei uns begrüßen. Alles ist besser als der jetzige Zustand der Anarchie.

Zitat:
Keine freie Fahrt mehr? Tempolimit auf Autobahnen rückt näher

Das Bundesverwaltungsgericht hat das Klimaschutzprogramm der Bundesregierung für unzureichend erklärt. Damit steht fest: Konkrete Maßnahmen müssen her. Ein Bündnis aus Umwelt-, Verkehrs- und Sozialverbänden fordert jetzt Tempo 120 auf Autobahnen.

Eine Studie der Universität Bochum zeigt: Mit Tempo 120 auf Autobahnen lassen sich tödliche Unfälle um bis zu 35 Prozent reduzieren. Die Zahl schwer verletzter Personen würde ebenfalls deutlich zurückgehen.

www.giga.de/tech/keine-freie-fahrt-mehr-...4DXYVQW9YCD9NJXQHJ7D

Gruß Ulli

Man könnte es ja auch aus aktuellem Anlass ganz anders begründen.

Es besteht natürlich kein Zweifel daran, wie erschütternd der Vorfall neulich bei der Bahn war, als ein Kontrolleur totgeschlagen wurde.

Wenn man aber sieht, wie man sich jetzt gleich gegenseitig überbietet, einen besseren Schutz der Bahnmitarbeiter zu erreichen und nach wie vielen von hinten durch 200+kmh-Rasern tödlich "abgeschossenen" Verkehrsteilnehmern sagt man immer noch "schei..egal, da brauchen wir nichts, aber auch gar nichts dagegen zu unternehmen"?

Und das insofern noch schlimmer, wenn es quasi offen heißt, erst ab einer Anzahl an Verkehrstoten, die über das übliche Maß hinausgeht, darf eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf einem lokalen Autobahnabschnitt eingeführt werden.

Das ist ungefähr so, als würde die Bahn jetzt nur auf der Zugstrecke, wo der Vorfall passierte, an verstärkte Sicherheitsmaßnahmen denken.

eppf

Dann könnte man auch über 90 oder 80 auf Landstraßen nachdenken. Warum bis zu 2,7 t alle 2 bis 5 km von 50 auf 100 beschleunigt und wieder von 100 auf 50 runtergebremst werden müssen ist eigentlich auch unklar - es sind ja nicht alles HSDs.

Ich kann mich nur wiederholen: die DDR reduzierte die Geschwindigkeit auf Landstraßen irgendwann um 1980 von 90 auf 80 aus rein wirtschaftlichen Gründen! In dem kleinen Land mit noch viel kleinerem Autobestand und viel weniger individuellem Pendelbedarf sollte eine bedeutende Kraftstoffeinsparung erzielt werden. Ein Trabant wog leer 650 kg, ein Wartburg 970 kg, ein Lada oder Dacia kaum mehr. SUVs mit 1,8 bis 2,7 t gab es nicht, und Physik läßt sich nicht überlisten.

Natürlich sind moderne Fahrzeuge insgesamt sparsamer, aber Beschleunigungsarbeit bleibt Beschleunigungsarbeit, und Bremsen bedeutet immer Umwandlung kinetischer Energie in verlorene Wärme. Gilt überall auf der Welt, unabhängig vom politischen System.