Priusfreunde.de

Außerhalb Berlins ging E10 heute bis 1,729 runter.

Heute bei BlitzTank um 07:30 Uhr 2,059€. 1,5h später 1,839€.
Das sind Preissprünge. Aral uns Shell liegen zeitgleich immer 2ct. darüber. Alle ferngesteuert?

MfG Harzbube.

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Bei unserem Globus (Nähe Salzburg) sehe ich nur den Diesel mit einer führenden 2. Benziner hat eine 1,8 vorn dran.

Und dabei ist seit dem Ende des Tankrabatts die Energiesteuer auf Diesel wieder 18 Ct niedriger als auf Benzin.

Gestern sah ich an einer 'Günstigtanke' 1,82€/l E10 und 2,12€/l Diesel. 30 Cent Unterschied, krasse Differenz. War mit dem Motorrad unterwegs und brauchte keinen Sprit. Mit dem Prius hätte ich dort sofort den Tank vollgefüllt.

marratj schrieb:
Und dabei ist seit dem Ende des Tankrabatts die Energiesteuer auf Diesel wieder 18 Ct niedriger als auf Benzin.Es ist aber nach wie vor so, dass insbesondere während der Heizsaison der Diesel in Konkurrenz zu Heizöl steht und der Heizölpreis sollte einschlägig bekannt sein, nämlich derzeit ca. 1.61 EUR pro Liter, inkl MWSt.

Diesel als Kraftstoff hat eine um 40ct höhere Steuer drauf als Heizöl, macht dann zusammen inkl. MWSt einen Gesamtpreis von 2.09 EUR.

Es ist halt wieder einmal einer der hiesigen Irrwege, welcher aktuelle Probleme verschärft. Dieser extrem hohe Diesel-PKW-Anteil, der sich am Bestand gerechnet vom Jahr 2000 mit 14% zwischenzeitlich auf 31% im Jahr 2021 erhöhte, brachte hierzulande auch eine erhebliche Schieflage bei der Kraftstoffaufteilung Benzin vs Diesel/Heizöl mit sich.

Umso mehr ist es unverständlich, warum man seit langen Zeiten an der günstigeren Besteuerung von Diesel im Vergleich zu Benzin festhält. Man subventionierte hier vorsätzlich in eine klar sichtbare Schieflage hinein.

eppf

Ich schätze das war die LKW Fuhrpark Lobby ...

Das greift etwas zu kurz. So einfallslos ist unser Gesetzgeber sonst auch nicht, wenn es um Sonderbestimmungen für einzelne Gruppen geht. Neben der Transportlobby war vor allem auch die Autolobby (VDA) hier maßgeblich beteiligt.

Wenn man wollte, wäre es durchaus möglich gewesen, Diesel für Spediteure anders zu besteuern als für PKWs.

Aber es gäbe einen ganz anderen Ansatz:
Mit welchem Recht hatten Diesel-PKWs lange Zeit einen um ca. Faktor 3 höheren NOx-Grenzwert eingeräumt bekommen als Benziner? Auch heute liegt dieser mit 80 vs 60mg/km noch höher. Auch das fällt uns doch jetzt schon lange auf die Füße, wenn man sieht, wie die NOx-Grenzwerte in den Städten gerissen wurden.

So hat man halt mit aller Gewalt darauf hingearbeitet, dass der Import von Dieselkraftstoff nach Deutschland immer weiter anstieg. Im Gegenzug stieg der Export von Benzin über die Jahre an.

Das energiepolitische Versagen unserer Vorgängerregierungen, nicht nur unter Unionsführung, hat viele Facetten.

eppf

... auch, aber auch der dt. Automobilindustrie, die so, steuerlich subventioniert, überteuerte Diesel-PKW verkaufen konnte, die sich bei Besteuerung gemäß Energiegehalt und/oder CO2-Potential bei einem derzeitigen Dieselpreis von 3,20 bis 3,90 pro Liter niemand gekauft hätte.

Mein erstes Auto, Golf-I, war übrigens ein Diesel ... (Das war auch mein einziger Diesel.)

cirr_s schrieb:
Ich schätze das war die LKW Fuhrpark Lobby ...
Und Bauern. Trecker fahren nun mal nicht mit Benzin.

Die Bauern bekommen doch ihren Agrardiesel schon längst billiger. Da bräuchte man ggf. nur den Rabatt auf den Normalpreis ändern, aber organisatorisch gar nichts.

eppf

cirr_s schrieb:
Mein erstes Auto, Golf-I, war übrigens ein Diesel ... (Das war auch mein einziger Diesel.)
Der war ja auch richtig sparsam und hatte noch Langzeitqualität!

Förderkürzung der OPEC

Das Kalkül des Ölkartells

Stand: 23.10.2022 13:30 Uhr

Ab November wollen die OPEC-Staaten weniger Rohöl fördern - auch wenn das Russlands Kriegszielen nützt. Hat sich das Ölkartell vom Westen abgewandt? Welche Strategie verfolgt es? Antworten auf einige Fragen.
www.tagesschau.de/wirtschaft/opec-kartel...rderung-faq-101.html